Po próbach na torze, które nie przyniosły oczekiwanego efektu postanowiłem ustalić plan działania. Zostanie rozebrany na części pierwsze silnik, żeby zweryfikować problem. Oprócz tego w planach jest zrobienie polerki skrzyni korbowej, wypełnienia na wał korbowy. Zostanie także wykonany nowy układ wydechowy z nowym dyfuzorem strojonym na 6950 rpm oraz nowy kruciec ssący pod gaźnik BVF fi:30mm oraz kilka innych modyfikacji takich jak np. ponowna zmiana przełożenia, które jest jeszcze zbyt długie.
Przed rozbiórką silnika koniecznie sprawdź dolot a na pewno zmień dyszę na mniej więcej oryginalną, dodatkowo można wykonać testy bez membrany, może się okazać że jest ona za mała. Jednak z Twoich opisów wygląda że dysza jest ewidentnie za duża lub są jakieś problemy ze składem mieszanki. Radze wymienić dyszę i po rozgrzaniu silnika sprawdzić kolor świecy, to metoda najprostrza i skuteczna: biała świeca - za ubogo, czarna = za bogato, brąz - ok.
OdpowiedzUsuńPozdrawiam.
i jak cos rusza czy projekt upadł ?
OdpowiedzUsuńSuper post! Fajnie zobaczyć, jak krok po kroku analizujesz swoje testy i planujesz zmiany — szczególnie pomysł z nowym dyfuzorem i kruccem ssącym wygląda obiecująco 👌. Samodzielna praca nad takim projektem to spore wyzwanie i duża satysfakcja 💪.
OdpowiedzUsuńA przy okazji — jeśli będziesz szukał miejsca do odświeżenia ramy czy innych elementów, polecam sprawdzić lakiernia proszkowa w Poznaniu — mają świetne efekty i solidne podejście do motocykli klasycznych.
Powodzenia z dalszymi modyfikacjami i czekam na kolejne aktualizacje!