Chromowanie dyfuzora..

   Dziś postanowiłem zrobić wycenę chromowania dyfuzora. Jeden z Krakowskich zakładów specjalizujący się w powłokach galwanicznych wycenił koszt pokrycia chromem przedmiotu na trochę ponad 300 zł, sama powłoka ( bez wcześniejszego miedziowania oraz pozostałych czynności dodatkowych t.j n.p polerowanie ). Planuje zrobić jeszcze rozeznanie w cenach innych zakładów, ponieważ cena wydaje mi się wydaje zbyt wygórowana jak na moje możliwości..

Dyfuzor w silniku w2 175ccm..

  Ze wszystkich modernizacji silnika nie mogło zabraknąć w projekcie sportowego elementu układu wydechowego, który jest podstawą usprawniania pracy silnika dwusuwowego.
  Dyfuzor - to taki element układu wydechowego w silniku dwusuwowym który ma za zadanie swoją budową wracać resztki mieszanki które przed zapłonem uciekają przez okno wydechowe, z powrotem do cylindra zanim tłok zamknie okno wydechowe. Zjawisko wytwarzane w dyfuzorze nazywa się fachowo falą rezonansową.

 Przykładowa animacja przedstawiająca działanie dyfuzora :

  Dyfuzor został obliczony doskonale znanym programem Exhaust Calculator z wykorzystaniem fabrycznych danych silnika takich jak: pojemność skokowa, czas otwarcia okna wydechowego (w °) , obroty mocy max., średnica kanału wydechowego, długość kanału wydechowego. Do przeniesienia siatki poszczególnego stożka na arkusz blachy posłużył mi program Cone Layout.

 Przykładowe screen'y Exhaust Calculator i Cone Layout:

  Dane silnika:
 * Typ: 059-1 (W2BExS lub W2BxExS zależnie od książki)
    * Rodzaj: Gaźnikowy, dwusuwowy z przepłukiwaniem zwrotnym
    * Liczba i układ cylindra: jednocylindrowy, stojący, odchylony do przodu 15°
    * Pojemność skokowa w cm3: 173,4
    * Średnica cylindra w mm: 61
    * Skok tłoka w mm: 59,5
    * Stopień sprężania: 9
    * Ciśnienie sprężania: 735 kPa (7,5 kG/cm3)
    * Moc maksymalna w KM (kW): 14 (10,3)
    * Prędkość obrotowa maksymalna dla mocy: 6300 obr/min
    * Moment obrotowy w Nm: 16,31 (1,7 kGm) przy 5700 obr/min
    * Rodzaj rozrządu: symetryczny, krawędziami tłoka
    * Kąt otwarcia okna kanału ssącego: 158° obrotu wału korbowego
    * Kąt otwarcia okna kanału dolotowego: 120° obrotu wału korbowego
    * Kąt otwarcia okna kanału wylotowego: 166° obrotu wału korbowego

  Został wykonany w blachy stalowej o grubości 0.8 mm. Sposób wykonania to rozrysowanie siatki poszczególnego stożka dyfuzora, wycięcie go z blachy zespawanie na szwie a następnie docinanie wszystkich stożków i modelowanie kształtu. Spawany na przemian dwoma metodami Migomat oraz TIG. Zależnie od sytuacji finansowej ponieważ nie pracuje, będę bardzo chciał pokryć cały dyfuzor jedną z powłok galwanicznych. Kwestia na jaką się zdecyduje nie jest jeszcze rozstrzygnięta (chrom lub ocynk).

   Zdjęcia dyfuzora :

Hydrauliczne uruchamianie sprzęgła..

  Kolejną modernizacją silnika na jaką się zdecydowałem było zastąpienie tradycyjnej linki sprzęgła na układ hydrauliczny. Cały układ składa się z pompy hamulcowej (lewej) ze skutera Aprilia, siłownika zrobionego samodzielnie oraz przewodu łączącego. Siłownik wykonałem własnoręcznie przy użyciu tokarki i frezarki na szkolnych zajęciach praktycznych (materiał stal). Z racji nie zbyt wysokiej wydajności pompy jak na wymiary siłownika problemem było dobranie odpowiedniego przewodu łączącego.. Ostatecznie zdecydowałem się zastosować cienki przewód układu pneumatycznej blokady kipra z samochodu ciężarowego STAR, z jednorazowymi końcówkami zaciskowymi. Odpowietrznik siłownika - Fiat 126p. Do prawego karteru zostały wykonane dwa nowe aluminiowe mocowania siłownika (spawanie TIG) z wkręconymi utwardzanymi szpilkami na kleju do gwintu. Do uszczelnienia tłoka siłownika został założony najzwyklejszy oring. Układ został przetestowany, i stwierdziłem jego 100% sprawność.

  Przekrój siłownika:

  Pompa:

  Siłownik:

Co nowego.. ?

  W najbliższym czasie, jeżeli odnajdę zdjęcia opisze wykonanie dyfuzora, który odgrywa kluczową role w usprawnianiu silników dwusuwowych ( dla niewtajemniczonych mogę dodać od siebie, że dyfuzor to taki element układu wydechowego w silniku dwusuwowym który ma za zadanie swoją budową wracać resztki mieszanki które przed zapłonem uciekają przez okno wydechowe, z powrotem do cylindra zanim tłok zamknie okno wydechowe).
  Obecnie cierpię na niedobór pieniędzy.. ale jak najszybciej będę chciał pokazać też efekty końcowe nowego króćca ssącego pod zawór membranowy, który mam zamiar oddać zaprzyjaźnionemu spawaczowi który to ładnie skleci w całość ( całość ma być spawana spawarka TIG w celu uzyskania 100% szczelności połączenia.
Jak dotąd cały króciec wraz z nowym gaźnikiem udało się dopasować do ramy oraz możliwie zachować nominalną długość króćca. Proszę nie zwracać na razie uwagi na nie oszlifowane krawędzie przylegające do korpusu membrany, po zespawaniu wszystko będzie wyrównane jak należy..

 Króciec

Króciec z membraną + gaźnik 

 

Aktualne zdjęcia projektu..

  Poskładanie silnika bez wnętrzności do przymiarki pod tworzenie nowego kućca pod zawór membranowy i gaźnik z Jawy 350 TS.

Prace przy motocyklu..

   Rozpoczął się rok szkolny, przez co niema możliwości pracy zarobkowej na rzecz projektu z powodu dużo mniejszej ilości czasu. Z prac które zostały do zrobienia przy silniku to zaprojektowanie i wykonanie nowego króćca pod zawór membranowy oraz nowy gaźnik. Natomiast trzeba kupić nowe tulejki karterów.. i niewykluczone że nowe łożysko wałka zdawczego. Po zakupie tych że części silnik może być już składany.
   Co do ramy : zostało dokończyć tylni układ hamulcowy ( w tym motocyklu normalne cięgło z metalowego pręta zastępuje linka ). W zasadzie z grubszych prac to tyle.. drobniejsze to dopasowanie wszystkich elementów w całość.. Ogólnie wszystko sprowadza się do oczekiwania na gotowy silnik..

Aktualności z życia projektu..

 Sprostowanie do postu z 23 sierpnia w którym jest opisana zmiana i modernizacja łożyska wałka zdawczego. A więc dziś gdy przymierzyłem nowe igiełki do szalek łożyska zaczęły się komplikacje. Igiełki bardzo ciasno weszły między szalki ale to nie o to chodzi.. po przesmarowaniu świeżym olejem włożonych igiełek okazało się że jednorzędowe łożysko nie ma możliwości poprawnego działania. Po przekręceniu kilkukrotnie wałkiem w celu sprawdzenia okazało się ze łożysko po kilku obrotach się blokuje ( igiełki ustawiały się po skosie względem szalek - nie były do nich równoległe ). W efekcie takiego zblokowania się łożyska mogło by dojść przykładowo do pęknięcia karteru.. Już chyba zrozumiałem dlaczego konstruktorzy zaprojektowali łożysko dwurzędowe i nie było mądre jego modernizowanie, ale wychodzę z założenia że to kolejne zdobyte doświadczenie metodą prób i błędów..

Alternatywne rozwiązania :
- przełożenie używanego łożyska z zapasowego silnika
- kupno nowego łożyska

  Występują również problemy z tulejkami brązowymi w karterach silnika wykonanych u tokarza.. mianowicie otwór jednej z tulejek nie jest centryczny względem drugiego i przy próbnym skręceniu karterów wałkiem nie da się przekręcić.. W tym przypadku zdecyduje się chyba na kupno nowych i dopasowanie ich do wałka rozwiertakiem do tulejek jeżeli będzie taka potrzeba.

Aktualności z życia projektu..

  W zeszłym tygodniu po otrzymaniu oczekiwanego wynagrodzenia zostały zamówione takie rzeczy jak nowy gaźnik z Jawy 350 TS oraz nowa cewka butelkowa 12V do instalacji. Jednakże nie mogłem odmówić sobie okazji jaka się nadarzyła. Udało mi się kupić takie rzeczy jak :
  -nowy wał korbowy ZMD
  -nowy cylinder ZMD
  -nowy kosz sprzęgłowy ZMD
  -nowy łańcuszek sprzęgłowy
  -nowe tłoki WSK Gorzyce ( różne wymiary )
  -silnik WSK 175 model silnika 060 ( do remontu )
  -oraz wiele drobniejszych części takich jak stacyjki, linki, tarcze sprzęgła itp

Kolejne grubo ponad pięćset złotych po stronie wydatków.. lecz biorąc fakt że wszystkie części wymienione w pauzach pochodzą ze starych zapasów ZMD a nie są obecną produkcją ( której jakość daje wiele do myślenia ) zakupy cieszą jeszcze bardziej.

Co do prac przy motocyklu.. W niedługim czasie będzie odbywało się kompletowanie silnika ( zostało jeszcze rozwiercić nowe tulejki w karterach ) Silnik nie będzie miał regenerowanego starego wału, zostanie założony nowy, kupiony w zeszłym tygodniu ( stary zostanie zregenerowany i posłuży w drugim silniku ). Po przyjściu paczki z gaźnikiem w poniedziałek zabieram się za projektowanie nowego króćca ssącego pod zawór membranowy, oraz montaż nowej cewki. Zostało również jeszcze trochę do wymiany takich jak półksiężyc startera czy zębatka duża na koszu sprzęgłowym. Co do drugiego to problem załatwia zamontowanie nowego kosza..

Modernizacja instalacji elektrycznej..

Jak wiadomo wszystkim posiadaczom motocykli WSK 175, często występują problemy z instalacją elektryczną ( ładowanie ). W moim motocyklu budując instalacje od podstaw postanowiłem zmodernizować zapłon aby odbywał on się bez udziału akumulatora oraz zastąpić oryginalny prostownik "UNITRA"  patentem kupionym na allegro. W skład owego zestawu wchodził "regulator napięcia-prostownik" + opis co i jak podłączyć (oczywiście do instalacji 12V). Cały zestaw no i oczywiście patent kosztował mnie niewiele poniżej 100 zł ale mniejsza o to, chętnie podzielę się tą wiedzą. A więc po pierwsze i też jedyne co potrzebne jest do modernizacji instalacji jest regulator napięcia z chińskiego cross'a 125 ( na allegro koszt ok 20 zł ).

  Z prądnicy 12 woltowej instalacji wyprowadzone są 4 kable : czarny(z przerywacza), czerwony(na oświetlenie) oraz para kabli żółtych z prądem zmiennym. Jeden z żółtych kabli od prądu zmiennego należy podpiąć do plusa cewki butelkowej oraz czarny kabel z przerywacza do minusa cewki - tak otrzymujemy zapłon z pominięciem akumulatora - "bez bateryjny")

  Drugim wariantem jest opcjonalne podłączenie akumulatora. W tym celu należy rozdwoić czerwony przewód, coś na kształt litery "Y" i wpiąć oba końce do regulatora do następujących wtyków ( lewy dolny oraz prawy górny ). Następnie pozostały żółty kabel od prądu zmiennego należy zmasować najlepiej do ramy. Kolejnym krokiem jest wyprowadzenie kabla z prawego dolnego wtyku regulatora, oraz zmasowanie go ( najlepiej w tym samym miejscu co kabel od prądu zmiennego )
W efekcie takiego połączenia kabli pozostały wtyk na regulatorze ( lewy górny ) pełni zadanie zasilania. Może być wyprowadzony z niego prąd na oświetlenie lub ładowanie akumulatora.
  Iskra na świecy jest ok. Co do drugiej części z podłączeniem akumulatora nie mogę się wypowiedzieć ponieważ silnik jest w częściach a przed rozbiórką sprawdzałem tylko iskrę.. ale myślę ze to dobre rozwiązanie i w moim przypadku na pewno posłuży ono do zasilania żarówek lamp.

Oczywiście standardowo muszę dodać że nie ponoszę odpowiedzialności za szkody wyrządzone przez wykonanie takiej modernizacji, ale sądzę że wielu ona pomoże.

Aktualności z życia projektu..

W oczekiwaniu na fundusze pozwalające na dalszy rozwój prac.. zabrałem sie za rzeczy które nie wymagają już wkładu finansowego takie jak np. izolowanie nowo zrobionej instalacji elektrycznej, lutowanie złączek  .., wyczyszczenie całego układu wydechowego z nalotu rdzy przed malowaniem, oględziny stanu kół zębatych skrzyni biegów, przygotowanie owiewek z laminatu do malowania i jeszcze parę drobniejszych spraw..

W niedługim czasie opisze w nowym poście, modernizację a w moim przykładzie stworzenie nowej instalacji tak zwanej  "na krótko" z pominięciem akumulatora, lecz z możliwością jego opcjonalnego podłączenia do układu oświetlenia. Bo jak wszystkim doskonale wiadomo WSK 175 miewa różne kaprysy z ładowaniem itp.

Zmiana układu zasilania..

W celu zwiększenia sprawności silnika ( oraz lekkiemu wzrostowi mocy)  został zmodernizowany układ zasilania paliwem. Na pierwszy rzut oka można zauważyć zmieniony gaźnik. Do pierwszych prób uruchamiania silnika W2 został użyty gaźnik z motocykla MZ ETZ 250 . Widać również zmieniony kolektor dolotowy. Został w nim zamontowany jednostronny zawór membranowy. Ma on na celu niwelowania zawirowań powietrza w gaźniku ( cofaniu mieszanki w gaźnik ). W rezultacie więcej mieszanki pozostaje w skrzyni korbowej silnika co zwiększa ilość mieszanki spalonej podczas pracy.

Filmik z pierwszych testów:



Ostatecznie w wersji finalnej zostanie wykonany inny kolektor (umówmy się.. , bo wiele osób na forach komentowało że jest on zrobiony ordynarnie, więc mowie był on tylko i wyłącznie do testów ) , ale pod tą samą membranę. Zostanie zmieniony gaźnik z "bing'a" na najprawdopodobniej  Jawe TS 350 również z centralną komorą pływakową, no i oczywiście jakiś porządny filtr do tego.


Fotki:
 *Kolektor i obecny gaźnik

*Obecnie zamontowana membrana

*Docelowy gaźnik

Naprawa i modernizacja łożyska wałka zdawczego..

Po rozbiórce silnika pora na kolejną drobną modyfikacje. Mianowice polega ona na zmianie elementów łożyska igiełkowego wałka zdawczego, które ulegają zużyciu ( po co kupować nowe łożysko jeżeli jest możliwość regeneracji jego elementów )  . W moim przypadku chodzi tylko o igiełki ( szalki są w porządku ). Przy okazji wymiany igiełek zdecydowałem się na lekką modernizacje. Miejsce dwóch rzędów zastąpi jeden rząd odpowiednio długich igiełek.

Tak wygląda to w oryginale: ( www.wueska.pl )

Tak wygląda moje łożysko:

Zregenerowane gwinty w lewej połówce silnika..

Przedwczoraj zostały odebrane połówki silnika W2. Zadaniem zaufanego tokarza było zregenerowanie czterech na sześć możliwych gwintów do przykręcania pokrywy sprzęgła oraz dorobienie dwóch oryginalnych tulejek ustalających pokrywę. Za jednym zamachem zostały również dorobione nowe tulejki wałka pośredniego skrzyni biegów. Koszty.. kolejne 100zł..

Efekty na zdjęciach.. 

Regeneracja wału korbowego

 Po wczorajszej próbie regeneracji wału zakończonej niepowodzeniem jestem stratny trochę pieniędzy, ale za to bogatszy o nowe doświadczenie.. Tydzień temu zakupiłem nowy korbowód do WSK 175 na aukcji internetowej. Wczoraj po zawiezieniu całego zestawu naprawczego do przekucia dowiedziałem się czegoś nowego.. Mianowicie po wizycie w renomowanym krakowskim zakładzie zajmującym się regeneracją wałów korbowych, Pan na wstępie uświadomił mi że nie ma szans przekucia owego nowego korbowodu na wał. Z początku myślałem że chodzi mu o średnice sworznia na którym jest osadzony korbowód. Po rozdzieleniu przeciwwag na maszynie mogłem zobaczyć o co chodzi.. Łożysko igiełkowe na sworzniu korbowodu mojego silnika z SHL Gazela typ W2 , nie tyle jest trzyrzędowe w przeciwieństwie do jednorzędowego z WSK co jest szersze !

  W rezultacie nawet gdyby korbowód został przekuty i założone zostały podkładki dystansujące korbowód, to mimo tego korbowód obijał by się o przeciwwagi wału. Puenta jest następująca: jeżeli posiadasz wał który ma trzyrzędowe łożysko igiełkowe na stopie korbowodu i chcesz go zregenerować, nie kupuj zestawu oferowanego na allegro. Zestaw który jest produkowany obecnie zastosować można tylko na wale z jednorzędowym łożyskiem igiełkowym (najczęściej WSK 175 typ silnika 059).

W ostateczności zdecyduje się chyba na kupno nowego wału z WSK.

Kilka fotek :

WSK 175 Enduro project start !

Oficjalny i długo obiecywany start bloga poświęcony budowie motocykla enduro na bazie polskiego silnika W2. W blogu będę starał się na bieżąco zamieszczać nowe zdjęcia oraz opisywać postępy prac . 

 Zapoznanie z projektem : 

 Projekt powstał pod koniec roku 2008. Jest to połączenie starej i nowej technologii motocyklowej, które tworzy bardzo interesującą całość. Celem jest zbudowanie motocykla enduro na bazie polskiego czterobiegowego silnika o pojemności 175ccm znanego z takich motocykli jak : WSK czy SHL Gazela oraz ramy motocykla enduro z przełomu lat 80/90'tych. Ostateczne do projektu zastosowany będzie silnik W2 z motocykla SHL Gazela ze względu na mniejszy przeskok między przełożeniami trzeciego i czwartego biegu. Rama motocykla do dziś nie została zidentyfikowana, można snuć tylko swoje przypuszczenia. Przednie zawieszenie motocykla pochodzi z Yamahy DT 125 LC, tylne to seria z ramą. O modernizacji podzespołów silnika i całej reszty w kolejnych postach...