WSK 175 Enduro - CDI test

Modernizacja układu zapłonowego - CDI w silniku W2 175cc.. cz.3

  Wszystko już prawie gotowe :) Cewka robi napięcie także została przewinięta prawidłowo. Moduł również dziala, jest iskra i motor zapalił. Widoczna jest zmiana kąta wyprzedzenia zapłonu przy użyciu lampy stroboskopowej czyli wszystko tak jak miało być. Na chwile obecną wszystko pospinane tylko prowizorycznie. Wersja finalna wkrótce :)

Modernizacja układu zapłonowego - CDI w silniku W2 175cc.. cz.2

  Część druga budowy zapłonu CDI. Cewka przywieziona z zakładu, nawinięta nowym drutem o średnicy 0.2mm. Rezystancja na poziomie 126 ohm, czyli jak to mówią znawcy " powinno hulać ". Prądnica złożona, wszystkie cewki podłączone i na swoim miejscu. Stara prądnica została zdemontowana z motocykla.
  Kolejny etap budowa regulowanej podstawy impulsatora oraz dorobienie " targetu " impulsatora, połączonego na stałe z krzywką.







Cewka po przewinięciu zamontowana ponownie w prądnicy:

 

Modernizacja układu zapłonowego - CDI w silniku W2 175cc.. cz.1

   To usprawnienie musiało w końcu nastąpić a wyeliminowanie klasycznego przerywacza było tylko kwestią czasu... A więc troszkę czasu na rozeznanie po forach i stronach i zaczynamy działać. CDI jest to czysto teoretycznie zapłon bezstykowy i bezobsługowy. Elementy do zmiany to oryginalny przerywacz na impulsator oraz cewka wysokiego napięcia( opcjonalnie ). Oprócz tego wymagane jest zastosowanie modułu zapłonowego oraz lekka przeróbka prądnicy. W tym celu trzeba poświęcić na to odrobinę czasu i rozpocząć przerabianie od samego początku czyli od prądnicy.

1. Prądnica

 Ponieważ w motocyklu mam obecnie założoną nowiutką prądnice, której po prostu szkoda przerabiać ( może posłużyć w oryginalnej WSK ) postanowiłem na rzecz CDI wykorzystać inną, która służyła jako zapasowe części. Na początek zostały zdemontowane wszystkie elementy z płytki na której znajduje się przerywacz. Widziałem już kilka wariantów mocowania impulsatora lecz postanowiłem zamocować go do tej samej płytki, do której mocowany jest przerywacz co da mi możliwość regulacji zapłonu o jakieś ok. 10 stopni. Znacznik 
 Drugi etap to zlokalizowanie w prądnicy cewek ładowania ponieważ jedna z nich będzie właśnie wykorzystana do zasilania modułu zapłonowego. Cewka została zdemontowana z prądnicy, uzwojenie rozwinięte a korpus cewki zawieziony do zakładu w celu nawinięcia drutem 0.2mm podwójnie emaliowanym.
 Impulsator został już zamówiony a cewka na dniach będzie do odbioru.

2. Moduł zapłonowy
  Moduł to kolejny wymagany element układu CDI. Najpopularniejsze wśród użytkowników WSK są uniwersalne moduły zapłonowe 2t znane z chińskich skuterów. W moim układzie będzie zastosowany moduł wykonany ręcznie rozbudowany o przyspieszacz tranzystorowy. Miałem okazje przetestowania oryginalnej WSK m21w2 z zapłonem CDI z dwoma różnymi modułami ( uniwersalny oraz ręcznie wykonany z przyspieszaczem ). Według mnie silnik na domowym module wkręca się lepiej na obroty oraz podczas przyspieszania na wyższych obrotach zauważalna była poprawa. Moduł jest już w trakcie budowy, będzie gotów niebawem.

 Aktualnie czekam na przesyłkę z impulsatorem i cewka wysokiego napięcia oraz na przewiniętą cewkę do zasilania modułu. Sam moduł do dokończenia i testów w m21w2.

Zima 2014

Zmiany zmiany zmiany...

  

   Po nieudanych próbach nastał w końcu czas wielkich zmian. Pierwszą ze zmian będzie nowy, ponownie wyliczony i dopasowany do silnika dyfuzor, który zamierzam wykonać ze stali nierdzewnej. W tym celu kupiłem inwertor spawalniczy z możliwością spawania metodą TIG. Zamierzam na początek wykonać najprostszy dyfuzor tych samych wymiarów na próbę ze zwykłej blachy. Więcej na tem temat już niebawem na blogu oraz profilu facebook.