Przerywamy cisze.. długo mnie tu nie było.

  Witam wszystkich po prawie rocznej przerwie. Skończyło się w zeszłym roku na nowym dyfuzorze. Od tego czasu sporo działo się w moim życiu i siłą rzeczy motocykl przeszedł na drugi plan. Niedawno natchniony weną postanowiłem zrobić ostatnie podejście do projektu. Po wykonaniu nowego dyfuzora w zeszłym roku w dalszym ciągu byłem niezadowolony ze sprawowania się silnika, który ciągle niedomagał. W tym tygodniu motocykl otrzymał zastępczy silnik z wsk m21w2 by do końca wyeliminować wszystkie możliwe usterki mojego silnika. Dziś odbyły się pierwsze testy z zastępczym silnikiem który ma założony mój osprzęt czyli dyfuzor, membranę z gaźnikiem Jikov oraz zapłon CDI. Zaskoczenie moje było ogromne gdy okazało się że wysłużony silnik wyjęty z wski, która stoi parę lat sprawuje się lepiej niż silnik z mojego motocykla, który przeszedł generalny remont. Czekam aktualnie na lepszą pogodę żeby w pełni przetestować możliwości nowego silnika a w międzyczasie mam zamiar rozebrać poprzedni w celu sprawdzenia co powodowało problemy.
Więcej na temat na bieżąco na blogu oraz profilu facebook WSK 175 Enduro Project

Nowy dyfuzor

  Nowy dyfuzor juz gotowy, strojony na 6950obr/min. Po piewszych testach czas na wnioski. Silnik w koncu dobrze przyspiesza, brak odczuwalnego spadku mocy na wyzszych biegach, dobrze wchodzi na obroty, odczuwalny rezonans. Ponizej kilka zdjec dyfuzora. Wiecej na ten temat juz niedlugo na blogu oraz profilu facebook.

Wsk 175 membrana test..

   Test kompletu membrana + gaźnik z mojego motocykla w oryginalnej WSK. Jak widać zero problemów z przyspieszeniem wręcz przeciwnie, jest o wiele lepiej :) Nasuwa to tylko jedną myśl - szykuje się nowy dyfuzor..

WSK 175 Enduro - CDI test

Modernizacja układu zapłonowego - CDI w silniku W2 175cc.. cz.3

  Wszystko już prawie gotowe :) Cewka robi napięcie także została przewinięta prawidłowo. Moduł również dziala, jest iskra i motor zapalił. Widoczna jest zmiana kąta wyprzedzenia zapłonu przy użyciu lampy stroboskopowej czyli wszystko tak jak miało być. Na chwile obecną wszystko pospinane tylko prowizorycznie. Wersja finalna wkrótce :)

Modernizacja układu zapłonowego - CDI w silniku W2 175cc.. cz.2

  Część druga budowy zapłonu CDI. Cewka przywieziona z zakładu, nawinięta nowym drutem o średnicy 0.2mm. Rezystancja na poziomie 126 ohm, czyli jak to mówią znawcy " powinno hulać ". Prądnica złożona, wszystkie cewki podłączone i na swoim miejscu. Stara prądnica została zdemontowana z motocykla.
  Kolejny etap budowa regulowanej podstawy impulsatora oraz dorobienie " targetu " impulsatora, połączonego na stałe z krzywką.







Cewka po przewinięciu zamontowana ponownie w prądnicy:

 

Modernizacja układu zapłonowego - CDI w silniku W2 175cc.. cz.1

   To usprawnienie musiało w końcu nastąpić a wyeliminowanie klasycznego przerywacza było tylko kwestią czasu... A więc troszkę czasu na rozeznanie po forach i stronach i zaczynamy działać. CDI jest to czysto teoretycznie zapłon bezstykowy i bezobsługowy. Elementy do zmiany to oryginalny przerywacz na impulsator oraz cewka wysokiego napięcia( opcjonalnie ). Oprócz tego wymagane jest zastosowanie modułu zapłonowego oraz lekka przeróbka prądnicy. W tym celu trzeba poświęcić na to odrobinę czasu i rozpocząć przerabianie od samego początku czyli od prądnicy.

1. Prądnica

 Ponieważ w motocyklu mam obecnie założoną nowiutką prądnice, której po prostu szkoda przerabiać ( może posłużyć w oryginalnej WSK ) postanowiłem na rzecz CDI wykorzystać inną, która służyła jako zapasowe części. Na początek zostały zdemontowane wszystkie elementy z płytki na której znajduje się przerywacz. Widziałem już kilka wariantów mocowania impulsatora lecz postanowiłem zamocować go do tej samej płytki, do której mocowany jest przerywacz co da mi możliwość regulacji zapłonu o jakieś ok. 10 stopni. Znacznik 
 Drugi etap to zlokalizowanie w prądnicy cewek ładowania ponieważ jedna z nich będzie właśnie wykorzystana do zasilania modułu zapłonowego. Cewka została zdemontowana z prądnicy, uzwojenie rozwinięte a korpus cewki zawieziony do zakładu w celu nawinięcia drutem 0.2mm podwójnie emaliowanym.
 Impulsator został już zamówiony a cewka na dniach będzie do odbioru.

2. Moduł zapłonowy
  Moduł to kolejny wymagany element układu CDI. Najpopularniejsze wśród użytkowników WSK są uniwersalne moduły zapłonowe 2t znane z chińskich skuterów. W moim układzie będzie zastosowany moduł wykonany ręcznie rozbudowany o przyspieszacz tranzystorowy. Miałem okazje przetestowania oryginalnej WSK m21w2 z zapłonem CDI z dwoma różnymi modułami ( uniwersalny oraz ręcznie wykonany z przyspieszaczem ). Według mnie silnik na domowym module wkręca się lepiej na obroty oraz podczas przyspieszania na wyższych obrotach zauważalna była poprawa. Moduł jest już w trakcie budowy, będzie gotów niebawem.

 Aktualnie czekam na przesyłkę z impulsatorem i cewka wysokiego napięcia oraz na przewiniętą cewkę do zasilania modułu. Sam moduł do dokończenia i testów w m21w2.