Chromowanie dyfuzora..

   Dziś postanowiłem zrobić wycenę chromowania dyfuzora. Jeden z Krakowskich zakładów specjalizujący się w powłokach galwanicznych wycenił koszt pokrycia chromem przedmiotu na trochę ponad 300 zł, sama powłoka ( bez wcześniejszego miedziowania oraz pozostałych czynności dodatkowych t.j n.p polerowanie ). Planuje zrobić jeszcze rozeznanie w cenach innych zakładów, ponieważ cena wydaje mi się wydaje zbyt wygórowana jak na moje możliwości..

Dyfuzor w silniku w2 175ccm..

  Ze wszystkich modernizacji silnika nie mogło zabraknąć w projekcie sportowego elementu układu wydechowego, który jest podstawą usprawniania pracy silnika dwusuwowego.
  Dyfuzor - to taki element układu wydechowego w silniku dwusuwowym który ma za zadanie swoją budową wracać resztki mieszanki które przed zapłonem uciekają przez okno wydechowe, z powrotem do cylindra zanim tłok zamknie okno wydechowe. Zjawisko wytwarzane w dyfuzorze nazywa się fachowo falą rezonansową.

 Przykładowa animacja przedstawiająca działanie dyfuzora :

  Dyfuzor został obliczony doskonale znanym programem Exhaust Calculator z wykorzystaniem fabrycznych danych silnika takich jak: pojemność skokowa, czas otwarcia okna wydechowego (w °) , obroty mocy max., średnica kanału wydechowego, długość kanału wydechowego. Do przeniesienia siatki poszczególnego stożka na arkusz blachy posłużył mi program Cone Layout.

 Przykładowe screen'y Exhaust Calculator i Cone Layout:

  Dane silnika:
 * Typ: 059-1 (W2BExS lub W2BxExS zależnie od książki)
    * Rodzaj: Gaźnikowy, dwusuwowy z przepłukiwaniem zwrotnym
    * Liczba i układ cylindra: jednocylindrowy, stojący, odchylony do przodu 15°
    * Pojemność skokowa w cm3: 173,4
    * Średnica cylindra w mm: 61
    * Skok tłoka w mm: 59,5
    * Stopień sprężania: 9
    * Ciśnienie sprężania: 735 kPa (7,5 kG/cm3)
    * Moc maksymalna w KM (kW): 14 (10,3)
    * Prędkość obrotowa maksymalna dla mocy: 6300 obr/min
    * Moment obrotowy w Nm: 16,31 (1,7 kGm) przy 5700 obr/min
    * Rodzaj rozrządu: symetryczny, krawędziami tłoka
    * Kąt otwarcia okna kanału ssącego: 158° obrotu wału korbowego
    * Kąt otwarcia okna kanału dolotowego: 120° obrotu wału korbowego
    * Kąt otwarcia okna kanału wylotowego: 166° obrotu wału korbowego

  Został wykonany w blachy stalowej o grubości 0.8 mm. Sposób wykonania to rozrysowanie siatki poszczególnego stożka dyfuzora, wycięcie go z blachy zespawanie na szwie a następnie docinanie wszystkich stożków i modelowanie kształtu. Spawany na przemian dwoma metodami Migomat oraz TIG. Zależnie od sytuacji finansowej ponieważ nie pracuje, będę bardzo chciał pokryć cały dyfuzor jedną z powłok galwanicznych. Kwestia na jaką się zdecyduje nie jest jeszcze rozstrzygnięta (chrom lub ocynk).

   Zdjęcia dyfuzora :

Hydrauliczne uruchamianie sprzęgła..

  Kolejną modernizacją silnika na jaką się zdecydowałem było zastąpienie tradycyjnej linki sprzęgła na układ hydrauliczny. Cały układ składa się z pompy hamulcowej (lewej) ze skutera Aprilia, siłownika zrobionego samodzielnie oraz przewodu łączącego. Siłownik wykonałem własnoręcznie przy użyciu tokarki i frezarki na szkolnych zajęciach praktycznych (materiał stal). Z racji nie zbyt wysokiej wydajności pompy jak na wymiary siłownika problemem było dobranie odpowiedniego przewodu łączącego.. Ostatecznie zdecydowałem się zastosować cienki przewód układu pneumatycznej blokady kipra z samochodu ciężarowego STAR, z jednorazowymi końcówkami zaciskowymi. Odpowietrznik siłownika - Fiat 126p. Do prawego karteru zostały wykonane dwa nowe aluminiowe mocowania siłownika (spawanie TIG) z wkręconymi utwardzanymi szpilkami na kleju do gwintu. Do uszczelnienia tłoka siłownika został założony najzwyklejszy oring. Układ został przetestowany, i stwierdziłem jego 100% sprawność.

  Przekrój siłownika:

  Pompa:

  Siłownik: